Träger-Fluglinien wird betroffen, dass sein gewordener Vogel New- Yorkservice viel zu seinem Zielmarkt von Geschäftsreisenddank die Anti-ansammlung Masse weniger attraktiv bald sein könnte, die am beständig verstopfte Newark-Freiheit-internationalen Flughafen eingeführt wurden.

Die Fluglinie, gestartet in den Fall von 2006 vom Geschäftsmann Robert Deluce, ist in der Gefahr des Habens seines geschäftsfreundlichen Zeitplanes zwischen Torontos Inselflughafen und grossen Apple, das durch die Bemühungen der US-Bundesverwaltung für Luftfahrt, Verkehr in Newark zu verringern gestört wird, das für langatmige Grundverzögerungen während der Spitzenstunden bekannt.

In den Archivierungen zum FAA, argumentiert Träger, dass Masse, Verkehr am beschäftigten Jersey-Flughafen zu erleichtern ihn konkurrierendes benachteiligen, indem sie es an anbietenflügen an den populären Tageszeiten verhindern.

„Als Neueintritt, ist es der kritisch wichtige, dass Träger die Erlaubnis gehabt wird, um sein, existieren laufen zu lassen fortzufahren vorher genehmigter Zeitplan,“ Träger, der in der Archivierung argumentiert wird.

Insbesondere argumentierte Träger, dass der sein „meiste wichtige Wochentag und die Sonntags-Abfahrt und die Ankunft“ beseitigt worden sind und dass andere Flüge, die zu später am Abend gestoßen werden, wegen der Sperrstunde des Toronto-Stadtzentrum-Flughafens völlig ausrangiert werden müssen, die Spät- Betriebe wegen der Nähe des Luftfeldes zum im Stadtzentrum gelegenen Kern der Stadt einschränkt.

Träger sagte die Änderungen, festgelegt, um in Effekt später einzusteigen dieser Frühling, hat die „unbeabsichtigte“ Auswirkung des Zwingens sie, um die Zahl Hin- und Rückreisen zu schneiden, die sie zwischen den zwei Flughäfen bis fünf pro Tag laufen lässt. Träger startete den Weg am 31. März mit sieben täglichen Rundreiseflügen.

Die Fluglinie argumentierte in seiner Unterordnung, dass sie von den neuen Richtlinien, weil die Bombenschütze-errichteten Turboprop-Triebwerke Q-400, die sie auf dem Weg benutzt, zur Landung auf dem kleineren Flughafen und fähig sind von weniger-verwendeter „Querlaufbahn befreit werden sollte.“

Ein Trägersprecher könnte nicht für Anmerkung sofort erreicht werden.

Robert Kokonis, der Präsident der Fluglinienberater AirTrav Inc., sagte, dass er Argument des zweifelhaften Trägers würde halten viel Einfluss mit US-Reglern war.

„Sie schauen herum und sagen, „haben wir ein vollständiges Bündel US-Fördermaschinen, die im Augenblick leiden und wir um etwas von den Schmerz verbreiten müssen,“…, das ich nicht sehe, wo sie würden notwendigerweise bevorzugen Träger über den inländischen US-Fördermaschinen.“

Das FAA hat bereits Schritte zum Begrenzungsverkehr an anderen New- York-areaflughäfen, einschließlich La Guardia und John F. KennedyInternational unternommen, weil Fluglinien fortfahren, Flüge während der Spitzenstunden trotz eines Mangels an vorhandenem Luft- und Bodenraum hinzuzufügen.

„Das FAA stellte vorher, dass eine Begrenzung auf zeitlich geplanten Betrieben notwendig ist, um das erhöhte Niveau von Flügen in den letzten zwei Jahren und, insbesondere von Flügen hinzugefügt während des Höchstnachmittages und von Abendstunden zu adressieren,“ den Regler sagte in seinem Auftrag Betreffend JFK fest, das auf alle inländischen und fremden Fördermaschinen zutrifft.

„Diese zusätzlichen Flüge ergaben Zeitpläne des Sommers 2007 gut mehr als notwendig die optimale Kapazität des Flughafens.“

Ansammlung wirkt nicht nur die Reisenden, die aus New York heraus fliegen aus, aber hat auch eine allmählich spürbare Wirkung in den Vereinigten Staaten wie Fluglinienverzögerungs-Wurf weg von vorsichtig-Zeit Fluglinienanschlüssen an anderen Nabenstädte.

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